源自沃尔沃CMA平台的星锐，目前在我们的极度智能燃油车名单中名列前茅。依托CMA平台的稳定基础和国产品牌对中国消费者智能需求的理解，星锐证明了电动化智能化，燃油车依然可以获得非常好的智能体验。所以这一次我们带来了更高水准、更高智能配置的星悦L，期待它能否像星睿一样在ICT-300测试中表现更好。
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智能驾驶部分吉利之星悦L在智能驾驶部分获得68分，位列智能驾驶榜单第32位。成绩不算优秀，甚至低于之前星锐的101分，主要是因为在封闭场地测试中，星月L的很多项目成绩都不尽如人意。
配置传感器吉利和很多传统车企一样，并没有公布智能驾驶和相关驾驶辅助方案的芯片供应商；但可以肯定的是，和星锐不太一样。首先，星跃L支持开灯变道功能。所以在硬件方面，它配备了5部毫米波雷达，而星雷配备了1部毫米波雷达。所以可以看出，虽然两者是同一个平台，但是传感器硬件还是不一样的。
升级能力在厂商宣传中，星悦L具备整车OTA能力，但截至测试，没有针对整车OTA版本的更新。虽然Galaxy OS V1.2版本是11月19日发布的，但是这个OTA是围绕驾驶舱进行的。
封闭场地综合测试自适应巡航测试的测试条件：测试车以80km/h启动自适应巡航功能，设置跟车距离为第二格。然后目标车在行驶中会遇到前方非紧急堵车，然后目标车会慢慢停下来，停10秒后再启动。
高速弯道保持测试条件：测试车辆以80km/h的速度启动自适应巡航和车道保持功能，然后车辆会通过一个弯道，测试车辆在高速下的车道保持能力。
特殊地形：桩桶识别的测试条件：测试车辆以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能，以检查车辆遇到桩桶群时是否会有警示或避让动作。
行人场景识别与避让以上三项是对车辆驾驶辅助功能的一个考验。作为智能汽车，除了帮助驾驶员“驾驶”，还必须帮助驾驶员避免可能发生的交通事故。那么接下来我们就来测试一下星际穿越L的避障，就是找一些假人和假车，看看星际穿越L能不能及时刹车躲避。固定假人识别与避让的测试条件：在斑马线中间固定一个儿童假人，测试车辆以50km/h的速度启动自适应巡航和所有驾驶辅助功能，看测试车辆能否及时停在假人前面。
移动假人识别和避让的测试条件：一个成年假人以5km/h的速度穿过斑马线，然后测试车辆以40km/h的速度启动自适应巡航和所有驾驶辅助功能，看测试车辆能否及时停在假人前面。
移动假人鬼探头识别与避让的测试条件：儿童假人以5km/h的速度穿越斑马线，测试车辆以40km/h的速度开始巡航，所有驾驶辅助功能通过。与移动假人过马路测试不同的是，鬼探头会在斑马线前侧增加一个固定的越障车，当测试车接近斑马线时会形成“鬼探头”的紧急情况。
星悦L三次行人识别测试全部失败，这个结果真的让我们很惊讶。毕竟之前测试的星锐是可以避免假人碰撞的，所以我们就顺着几种可能的原因，多做一些对照测试，找出答案。隧道内固定障碍物车辆识别与避让的测试条件：在模拟隧道内放置一个固定的目标车辆模型，测试车辆以50k m/h的速度开始巡航，所有驾驶辅助功能关闭，看最终测试车辆能否避让目标车辆。而将目标车固定在隧道内的项目，其实就是模拟日常行驶中车辆进入隧道时突然停在隧道内的情况。在这种情况下，由于隧道内外光线反差较大，驾驶员有很大概率没有及时发现隧道内被拦下的车，最终导致追尾。如果车辆的驾驶辅助系统能够避开这种障碍车，就会给乘员更多的保护。
紧急堵车识别和避让的测试条件：目标车辆以20km/h的速度进行紧急堵车，测试车辆以50km/h的速度巡航。
自动停车
测试总结
吉利悦L的内饰不仅用料先进，科技感也不错。中控台的三块12.3寸大屏也让整车第一眼看上去像是一个新的动力品牌。3354满屏，连投影面积都相当于2。
5.6英寸的AR-HUD增强现实抬头显示。车载系统搭载的是高通骁龙8155芯片，并支持四音区7麦克风全车语音交互。那么星越L这个以IMAX三联屏为核心的座舱，智能化程度有多高呢？在智能座舱的评测当中，我们对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面进行逐项评分，最终星越L获得75分（满分100），在目前ICT300智能座舱排行榜上名列第6，表现相当不错。那么它的具体表现如何呢，下面我们逐项分析。
屏幕效果星越L中控屏以及副驾前方的屏幕均为12.3英寸LED屏幕，分辨率为1920x720像素，虽说单个屏幕尺寸不算很大，但两个屏横摆在一起加起来就要比那些15寸的更有气势。
屏幕的表面具有防刮涂层，能够有效避免指甲等硬物对屏幕表层的物理伤害，另外车内这几块屏幕的反光程度比较低，除非车外阳光特别强烈，通常状态下不影响观看。
车机性能一套足够智能的车载系统可以让人与车之间的交互更加高效安全，甚至实现车家互联、车上购物、在线分享等更加深入生活的功能。在车机性能这一部分当中，我们将针对系统的流畅度、UI设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。流畅度、易用性和UI设计车机系统的界面UI是否足够人性化，操作流畅度是否足够高，直接影响到实际操作体验，进一步讲可能关系到行车安全。星越L在这方面做得很好，中控UI逻辑简单易懂，上手没有任何难度。常用功能放在最触手可及的地方，空调控制全部保留物理按键！不过个别页面打开反应稍显延迟，除此之外挑不出什么毛病。
车机功能丰富度及体验效果星越L搭载了GKUI车载智能系统，拥有在线影音娱乐、地图导航、车载微信、车上K歌、火山车娱、语音交互、全景影像、车家互联以及整车OTA等，功能丰富程度相当高。并且在线音乐、在线视频等功能还提供了多种实现方式。
仪表功能丰富度仪表是驾驶员获取行驶信息最重要的来源，需要直观清晰，随着车辆功能日渐丰富，辅助性信息也越来越繁杂，因此更加要求仪表能够以最简洁最高效的方式呈现给驾驶员。
总的来说星越L这个液晶仪表把它该做的一切都做好了，其他无关紧要的，通通断舍离。车载系统的扩展性车载系统的扩展性体现为两个方面，一个是APP应用商 店扩展，一个是手机互联扩展。星越L车机当中有应用商店，但所能下载的全部第三方APP只有六个，扩展能力有限，当然未来OTA可能会进一步增加。至于手机互联映射，星越L则跟大部分自主品牌车型一样全部欠奉，毕竟车机本身功能性已经足够强大了。
语音交互语音交互是最为体现座舱智能化程度的一个方面，其语义识别能力、反应速度、控制权限等都决定了整套系统是否足够智能。
下面我们使用统一的语令对星越L的语音助理进行测试，看看它的具体表现怎么样。
星越L的语音交互系统总体识别速度很快，支持免唤醒、定向拾音和连续对话，但对话时系统等待时间太短，若不马上输入指令，系统很快就会退出拾音，比较影响交互体验。
在纠错能力上，星越L能够以较高的成功率识别“打开车窗”“导航到外滩”这两句带有偏差发音的语令，但对于“我想吃麦当劳”这一句模糊发音语令却始终未能成功识别。
对于类似“我很热”这样模糊含义的指令，星越L能够成功识别，但复合语令的表现就比较差了，地图内单功能复合语令一句成功一句失败，对于“调低温度病打开副驾车窗”这样的跨功能复合语令，则全部无法成功识别和执行。星越L在语音交互部分获得25分，这个得分在语音交互分榜上属于中游位置，不算很差但优化空间也不小。
智能化进阶需求看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。星越L支持座椅记忆和音乐律动氛围灯，为座舱带来一些情感化温度，并且还支持车内在线唱K，增添了一点趣味性。通过手机绑定后，能够远程控制车辆的门锁、空调等功能，至于遥控泊车，吉利已经发布了5G-AVP 1km无人泊车技术，但还未上线推送到车辆终端，因此星越L的遥控泊车功能也有待后续OTA。
前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中，星越L在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？性能测试小结星越L在性能测试这一块比较拔尖是它的NVH表现，其次绕桩测试也能表现出整台车的极限操控，而其他方面的得分比较一般。两驱车型的标准功率2.0T发动机性能，也不如四驱车型的高功率版本，导致性能部分的测试成绩不算高。
0-100km/h加速测试测试车型是两驱旗舰型，它搭载一台2.0T标准功率发动机，最大马力为218PS，最大扭矩为325N·m。如果是四驱版本车型的高功率2.0T发动机，动力输出才是我们熟悉的238PS/350N·m。采用弹射模式进行加速测试，起步转速最高为2400rpm，全力加速还是有比较不错的推背感，最终在3挡完成破百，不过加速过程能感受到双离合变速箱换挡“动作”。轮胎有严重打滑现象，车头上扬明显，而中后段加速也趋于平稳，体感不算十分猛。
100km/h-0制动测试制动成绩方面，星越L实测38.41米的成绩，在紧凑型SUV当中的表现属于中等水平的。全力制动时，车头下压的程度比较明显，在负荷转移过程中，尾部也并未出现左右偏移。制动力的释放比较迅猛，全段刹车脚感依旧线性，对于驾驶者来说是有信心的。
麋鹿测试麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。
星越L在进行麋鹿测试时，通过时速最高为65km/h，成绩在SUV车型当中较为一般。在紧急变向过程中，车头入弯意愿不错，一侧悬架开始压缩之后，尾部的动态反馈比较灵活，甚至会出现轻微滑动帮助出弯，但仍保持合理的循迹性，就是车身侧倾比较明显，动态表现不算很安心。
绕桩测试星越L在绕桩测试当中，同样受到了偏软的悬挂与SUV高重心影响。在连续的变向过程中，它的车头反应敏捷，表达出不错的入弯意愿，而且方向盘手感比较轻巧没负担。不过车尾的反应与车头有些脱节，总觉得慢半拍，循迹性中规中矩。
噪音测试星越L作为吉利CMA架构最新的车型，怠速状态下对发动机噪音隔绝表现优秀，中低速行驶状态下对外界噪音隔绝到位，高速状态下的路噪相对而言略微明显，但整体NVH表现绝对可以排在同级前列。
（图/文：太平洋汽车网 陈子锋、陈烨、钟志涛）
