时隔6年，奇瑞QQ高调宣布回归。首款新车将命名为“QQ冰淇淋”，定位于纯电动精品车，计划年内上市。回顾十几年前，奇瑞QQ凭借时尚的外观设计和不到4万元的起步价，在国内汽车市场一炮而红。领克在多个工厂投产的铃木奥拓，销量超过100万辆。还记得我初中的几个老师开着奇瑞QQ上下班。
当时，奇瑞汽车因为QQ车型的一炮而红，成为国内第一批累计销量过百万的汽车品牌。抛开山寨雪佛兰乐驰的嫌疑，奇瑞QQ绝对是让汽车进入家庭的巨大功臣之一，称之为“人民的代步车”一点也不为过。现在选择重出江湖，是奇瑞QQ再次书写神话，还是消费情怀？
瞄准洪光MINI EV？与十几年前不同的是，现在的奇瑞QQ已经从单一车型拓展到了系列，这是iCar生态下的第一个产品系列。在奇瑞汽车的理解下，全新的奇瑞QQ是“Z世代”消费者的“快乐大玩具”，是基于国内道路拥堵、停车难、车辆排放高等问题而诞生的。在功能层面，奇瑞QQ冰淇淋融合了“K-Car”汽车的特点，轻便、低碳、实用、好玩。而且针对“Z世代”消费者追求个性、爱表达态度的共性，奇瑞QQ冰淇淋还提供了几种非常年轻的车漆，如桃花粉、湖水蓝、薄荷绿、柠檬黄、芋头紫、莲藕黄、椰子白(非官方名称)，从而符合“冰淇淋”的名称。
也就是说，新奇瑞QQ的产品定位不再是过去的廉价车，而是日系K车和时尚精品的概念，是一款更有追求的代步车。然而，问题来了。这不就是五菱洪光MINI EV在做的事情吗？就连两车的命名方式都如此相似。五菱洪光MINI EV macaroon奇瑞QQ冰淇淋是一款以甜品为后缀的精品代步车.
十几年前，奇瑞QQ模仿雪佛兰乐驰。十多年后，奇瑞QQ的产品理念与五菱洪光MINI EV相似。这真的是巧合吗？不管怎么说，奇瑞汽车曾经有过自己的辉煌。
新能源板块逆势下滑说到电动车，奇瑞汽车在2010年成立了奇瑞新能源品牌，算是国内第一批布局新能源汽车的品牌。QQ早在2013年就实现了电气化，但基于当年的技术条件和低廉的价格，奇瑞QQ3 EV只是一个应对产品。
几年后，它的小蚂蚁虽然喝了A00级电动车的汤，但也曾经是A00级电动车细分市场的销量冠军。但是好景不长。时间到了2019年，设计卡哇伊、价格实惠的欧拉R1一炮而红，毫不客气地抢到了销冠的位置。2020年下半年，五菱洪光MINI EV以3万辆的月销量纪录夺冠，与第二名的差距拉大至2万辆。近两年，A00级电动车市场，重磅产品可以说是接踵而至。在这些重磅产品面前，小蚁的“前销量桂冠”已经黯然失色。同时，作为奇瑞新能源的主力产品，其衰落的迹象与奇瑞新能源的增长趋势直接相关。
公开数据显示，2020年，奇瑞新能源累计销量仅为4.3万辆，相比2019年4.66万辆的数据，同比下滑约7%。相比行业10.9%的同比增长，奇瑞新能源却逆势而上。可见起步早并没有给奇瑞带来可持续的领先优势。现在，一款类似五菱洪光MINI EV的产品缓缓推出，这更像是一部被紧急送往医院的作品。奇瑞“技术宅”的标签也在慢慢褪去。
起步早，发展慢今年上海车展期间，奇瑞汽车未来十年的电动化战略姗姗来迟。在车展会场，奇瑞汽车发布了4.0时代全球动力架构，包括燃油、混动、纯电动、氢动力模式。根据官方的解释，这种架构至少可以覆盖未来30年的汽车动力技术路线。
具体来说，未来10年，4.0时代的全球动力架构将以鲲鹏燃油动力系统和混合动力系统为主。目前只有瑞虎8加PHEV这款前置双电机、后置单电机的四驱混动车型，是业内唯一搭载双电机的混动车型。数据方面，瑞虎8加版PHEV百公里加速时间小于5s，百公里综合油耗小于1L。至于纯电动和氢能板块，奇瑞汽车没有透露太多信息。也许是因为奇瑞汽车认为电气化改革漫长，认为混合动力是目前最“理性”的选择，所以现阶段专注于混合动力板块，甚至画不出蛋糕。
当时性能极高的极氪001让所有人都大吃一惊；长城趋势持续向好，“零发热失控”的大禹电池将于2022年全面应用；比亚迪的blade电池已经量产上市，DMi车型前段时间卖断货。没有先进技术和讲故事能力的奇瑞汽车，在大浪淘沙之后，还能留下多少块真金白银？形势不容乐观。(图片来自网络)
鲁写的
